牧马人传动轴

一、牧马人传动轴

牧马人传动轴一直是车友界讨论比较多的一个话题，也是车友比较纠结的一个问题，比如牧马人升高4寸传动轴前后需要更换吗 ？类似这样的问题，确实是值得大家一起研究讨论的。

二、牧马人改装后传动轴匹配规则详解

首先大家要明白底盘升高的基本常识，车辆底盘升高只会把大梁及装配在其上的所有部件整体抬高，它只会增加车身的高度以便容纳更大尺寸的轮胎，更换大尺寸轮胎才能增加底盘的离地间隙（门桥除外）。

牧马人分动箱前传凸缘的角度明显向上倾斜，底盘升高后分动箱位置更会相应上升，但前后桥的提升高度较小（靠轮胎举升），导致连接分动箱和前后桥的传动轴转动夹角会比原车更大。

牧马人原厂前传为球笼+单十字节式，后传两端都是球笼+防尘套式，球笼结构静音效果好但工作角度小，强度相较于十字节结构稍弱，且损坏后无单独配件更换。车辆在行驶时传动轴的夹角会不停变化，若在大角度状态下长期运行会导致十字节松旷、球笼防尘套撕裂等情况，继而出现机械损耗、进水、进泥，最后表现出来就是传动轴共振、异响直至报废，在越野时甚至有扭断传动轴的风险，所以原车前后传动轴已不能满足车辆正常行驶的需求。

传动轴的工作角度对车辆的操控和驾乘感受影响非常大，一下是各种角度的示意图片，如果车辆进行过可调长臂改装则可通过四轮定位数据来调整优化传动轴夹角，以避免出现过大的共振。

原车前传后部与后传两端的安装方式也是被人诟病的地方，后传两端的球笼各8颗螺栓，在装配加力时很容易拧“圆角”，螺栓拆卸后传动轴端头与差速器凸缘结合的非常紧，特别是生锈后需要耗费大量的精力才能无损拆装，让技师感到头疼。

车辆进行4寸及以上改装时推荐使用改装传动轴，全不锈钢材质，两端都是十字节结构，分动箱一端为双十字结构，高精度动平衡，十字节可单独更换，可打黄油保养故寿命更长，有效缓解底盘升高引起的传动轴夹角过大问题，降低传动共振、异响等故障率，且能承受更高强度的越野驾驶。改装传动轴分为两大类：1310（普通型）和1350（加强型），后传需要区分07-11款、12-16款、柴油版和两门/四门，前传只需区分07-11款、12-16款、柴油版，主要是长度的区分，严禁混装，否则会因传动轴伸缩行程不合理造成伸缩节脱落或卡滞，这会让车辆在正常行驶时出现非常严重的事故。

传动轴需要根据不同的举升高度来匹配，任何版本的牧马人2.5寸举升都可不用更换前后传；两门车轴距短，后传长度也很短，故前后传的角度都很大，进行4寸举升时必须更换前后传，否则传动轴会在极短时间内损坏；四门车进行4寸举升时强烈建议更换前传，否则防尘套极易损坏，后传建议同步更换，也可待损坏后再更换，应随时关注防尘套是否损坏；在进行6寸举升时必须更换前后传，否则传动轴会在极短时间内损坏；柴油车匹配方式同上，因为柴油车扭矩非常大，进行4寸及以上举升时建议前后传一起更换，以免在高强度越野时被扭断。